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20世紀(jì)30年代，由于近百年來(lái)遭受帝國(guó)主義列強(qiáng)的欺凌掠奪，加上多年軍閥混戰(zhàn)、國(guó)民黨挑起內(nèi)戰(zhàn)和日寇發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，中國(guó)面臨被蠶食鯨吞、民族滅亡的危機(jī)。對(duì)此，許多有識(shí)之士發(fā)出“實(shí)業(yè)救國(guó)”呼吁。這對(duì)孟少農(nóng)抉擇其人生之路有很大影響。他本來(lái)愛(ài)好文學(xué)，后棄文學(xué)工。高中畢業(yè)后，孟少農(nóng)考入清華大學(xué)機(jī)械工程系。兩年后，蘆溝橋事變，北京落入日寇手中，清華遷入長(zhǎng)沙。當(dāng)時(shí)，國(guó)民政府的一個(gè)部隊(duì)有一批坦克和汽車，需技術(shù)人材。學(xué)校決定由機(jī)械系一名教授帶領(lǐng)30多名學(xué)生，編成技術(shù)學(xué)員隊(duì)，到金井交通輜重學(xué)校學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，孟少農(nóng)對(duì)汽車很感興趣，與其形影不離。半年后，同學(xué)返校了，輜重學(xué)校要成立研究室，指定把孟少農(nóng)留下。所謂研究室實(shí)是個(gè)空招牌，毫無(wú)研究條件。不久，他回到設(shè)在昆明的西南聯(lián)大，完成學(xué)業(yè)。

1940年，西南聯(lián)大招考一批留美公費(fèi)生，孟少農(nóng)以出色的成績(jī)被錄取。１９４１年，他赴美學(xué)習(xí)，進(jìn)入著名的麻省理工學(xué)院機(jī)械系。三個(gè)學(xué)期后，他即獲得碩士學(xué)位，如再讀兩年即可取得博士學(xué)位。但他想：“取博士學(xué)位，只能學(xué)一兩門學(xué)科，所得知識(shí)面較窄，作用不大?！彼胍莆照麄€(gè)汽車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，以便為祖國(guó)創(chuàng)建汽車工業(yè)。于是，他走出課堂到工廠考察學(xué)習(xí)。１９４３年至１９４６年５月，他先后在美國(guó)福特汽車公司、錘上蘭森機(jī)器公司、司蒂貝克汽車公司、林登城中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)廠任技術(shù)員和工程師，學(xué)習(xí)考察汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品、工藝、工具、機(jī)械加工和汽車工廠設(shè)計(jì)等方面的理論。因他學(xué)習(xí)、工作極為嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，成績(jī)突出，福特等幾家公司很器重他，愿留他工作，答應(yīng)給他提供優(yōu)越研究條件和優(yōu)裕生活待遇，然而，他都婉言謝絕。１９４６年５月，他乘戰(zhàn)后中美通航第一班輪船回到了祖國(guó)。

孟少農(nóng)回國(guó)后，到母校清華大學(xué)任教，先后任機(jī)械系副教授和教授。執(zhí)教期間，孟少農(nóng)看到內(nèi)戰(zhàn)四起，政治黑暗，對(duì)國(guó)民黨政府極為不滿，并和一些進(jìn)步教授聯(lián)合提出抗議，支持學(xué)生運(yùn)動(dòng)。他認(rèn)識(shí)到離開(kāi)民主和進(jìn)步的政治，“實(shí)業(yè)救國(guó)”和“教育救國(guó)”均無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而且要中國(guó)人民從黑暗中解放出來(lái)，除了跟著共產(chǎn)黨走，沒(méi)有第二條出路。在地下黨組織培養(yǎng)下，１９４７年７月，他毅然參加了中國(guó)共產(chǎn)黨。１９４８年９月，他又拋棄大學(xué)教授這個(gè)高級(jí)職位，奉命奔赴解放區(qū)參加革命工作，成了一名普通的革命戰(zhàn)士。

在新中國(guó)誕生后的幾十年中，他堅(jiān)持在我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)里，全心全意地做技術(shù)指導(dǎo)工作，為我國(guó)第一汽車制造廠、陜西汽車制造廠、第二汽車制造廠的創(chuàng)建和發(fā)展，做出巨大貢獻(xiàn)。我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，從少到多；我國(guó)汽車產(chǎn)品從單一品種到多品種、系列化；我國(guó)汽車工業(yè)人才，從寥寥可數(shù)，到人才輩出；人才素質(zhì)由低到高。這些巨大的變化和成就，無(wú)一不凝聚著孟少農(nóng)的智慧和心血。

奉獻(xiàn)一汽十五載

1９５０年１月，中央重工業(yè)部副部長(zhǎng)劉鼎同志找孟少農(nóng)談話，要他立即著手籌備創(chuàng)建我國(guó)汽車工業(yè)。３月初，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，郭力任主任，孟少農(nóng)任副主任。孟少農(nóng)協(xié)助郭力同志抓了兩件事：一是調(diào)查研究，收集舊中國(guó)有關(guān)汽車和汽車工業(yè)基本情況。二是集結(jié)和培養(yǎng)技術(shù)骨干。他憑著原來(lái)在清華大學(xué)任教等諸多條件，廣泛招集人才，很快集合起新老技術(shù)人員近２００人的一支精干隊(duì)伍。為培養(yǎng)這支隊(duì)伍，他一方面辦起學(xué)習(xí)班，親自授課；一方面在南池子建起一個(gè)千余平方米的實(shí)驗(yàn)室（此實(shí)驗(yàn)室后發(fā)展成為汽車研究所，遷到長(zhǎng)春），組織拆裝汽車；同時(shí)和京津的幾所大學(xué)聯(lián)合舉辦了高年級(jí)學(xué)生下廠實(shí)習(xí)，為新中國(guó)汽車工業(yè)培訓(xùn)了第一批人才，這批人才以后都成為我國(guó)汽車界主要骨干力量。

１９５０年１２月２日，按照毛主席與斯大林簽訂的協(xié)議，蘇聯(lián)汽車工廠設(shè)計(jì)專家組來(lái)到北京，參與援建汽車制造廠的籌備工作。１９５１年春節(jié)前，孟少農(nóng)陪同蘇聯(lián)專家去長(zhǎng)春考察，選定了廠址。

１９５２年７月，重工業(yè)部選派以孟少農(nóng)為首，有李剛、陳祖濤、潘承烈同志參加的駐莫斯科代表小組，負(fù)責(zé)辦理一汽技術(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備訂貨與分交、聘請(qǐng)專家、派遣實(shí)習(xí)人員等事宜。經(jīng)與多方反復(fù)商定，一汽從蘇聯(lián)引進(jìn)工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)備、技術(shù)文件和一整套組織設(shè)計(jì)；訂購(gòu)成套設(shè)備５千余臺(tái)；聘請(qǐng)各類專家近２００名；派遣實(shí)習(xí)生近６００名。

１９５３年７月，代表小組要辦理的事已經(jīng)大部就緒，孟少農(nóng)先行回國(guó)，留下李剛等繼續(xù)工作。從此，他就出任一汽副廠長(zhǎng)兼副總工程師，全力協(xié)助廠長(zhǎng)饒斌、總工程師郭力工作。在整整三年的建廠階段，孟少農(nóng)把全部精力、智慧傾注到一汽建設(shè)上。他不僅口頭講，而且詳細(xì)寫出工廠組織機(jī)構(gòu)、工作制度、工作內(nèi)容、工作路線、人員職責(zé)等資料，使全廠機(jī)構(gòu)及時(shí)地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，奠定了建廠工作的基礎(chǔ)。對(duì)產(chǎn)品、工藝、機(jī)動(dòng)、技術(shù)等處的領(lǐng)導(dǎo)干部一個(gè)個(gè)地談話，每人上一次課，講解干些什么，怎樣組織開(kāi)展工作。對(duì)有的領(lǐng)導(dǎo)干部還講過(guò)多次。他對(duì)先后派遣到蘇聯(lián)實(shí)習(xí)的大部分人員，也一個(gè)一個(gè)地談話，告訴他們學(xué)什么，怎么學(xué)，學(xué)回來(lái)干什么。他抓干部技術(shù)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，極為認(rèn)真，親自備課，親自講課，還親自制定出各類人員和工人的培訓(xùn)計(jì)劃，組織指導(dǎo)實(shí)施，使一汽掀起學(xué)文化、學(xué)管理、學(xué)技術(shù)的熱潮。他還經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)組織協(xié)調(diào)，避免很多返工與浪費(fèi)。

１９５５年下半年，一汽進(jìn)入零件調(diào)試階段，孟少農(nóng)主管產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、冶金和生產(chǎn)準(zhǔn)備等部門工作，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查了解零件調(diào)試計(jì)劃執(zhí)行情況，及時(shí)解決處理一些重大技術(shù)問(wèn)題，保證調(diào)試生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行。

１９５６年７月１５日，一汽經(jīng)過(guò)三年艱苦奮戰(zhàn)，勝利投產(chǎn)，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。此時(shí)，他不失時(shí)機(jī)地把主要精力轉(zhuǎn)移到考慮如何提高質(zhì)量和發(fā)展多品種問(wèn)題上。他對(duì)一汽產(chǎn)品處同志多次說(shuō)過(guò)：“我國(guó)汽車工業(yè)需要大發(fā)展，技術(shù)工作要走在前頭，要有準(zhǔn)備，要學(xué)會(huì)自己走路?！保保梗担赌辏保痹?，他組織制定一汽１９５７～１９６２年解放牌汽車設(shè)計(jì)改進(jìn)和發(fā)展新品種規(guī)劃，其中包含解放車的改進(jìn)，如ＣＡ－１１型平頭新解放的設(shè)計(jì)及其派生的自卸車、牽引車、公共汽車系列，并開(kāi)發(fā)軍用車和轎車系列。他對(duì)這個(gè)規(guī)劃的實(shí)施抓得很緊，一個(gè)一個(gè)地進(jìn)行具體指導(dǎo)。經(jīng)過(guò)多年努力，除公共汽車外，其余全部實(shí)現(xiàn)。

解放牌汽車投產(chǎn)后，陸續(xù)暴露出一些重大缺陷和質(zhì)量問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋、駕駛室悶熱、轉(zhuǎn)向沉重、車架縱梁易裂等。他和有關(guān)設(shè)計(jì)人員一起，反復(fù)研討，制定改進(jìn)方案，不斷進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)幾年努力，解放牌汽車有了十多項(xiàng)改進(jìn)，大大提高了整車的性能和質(zhì)量。

６０年代初，一汽按照蘇聯(lián)吉爾１５７圖紙，試制出兩批軍用越野車，但存在不少質(zhì)量問(wèn)題，不能正式投產(chǎn)，急需修改設(shè)計(jì)。孟少農(nóng)非常重視該車設(shè)計(jì)改進(jìn)工作，他組織人員到部隊(duì)調(diào)查，集合有關(guān)人員討論改進(jìn)方案，并反復(fù)論證，還親自參與審定整車和各個(gè)總成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和圖紙，深入到圖桌旁指導(dǎo)工作。１９６４年即正式投產(chǎn)，質(zhì)量很好。

為提高解放牌汽車的馬力（原設(shè)計(jì)為９５馬力）和其他性能問(wèn)題，孟少農(nóng)積極組織自行開(kāi)發(fā)直列頂置汽門發(fā)動(dòng)機(jī)（６１０２型）來(lái)代替老解放車的發(fā)動(dòng)機(jī)并親自參與設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)。該機(jī)開(kāi)發(fā)工作搞得很出色，一次試驗(yàn)成功。后因“四清”和“文化大革命”運(yùn)動(dòng)被迫停下。這種性能先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)改進(jìn)成為二汽ＥＱ１４０型東風(fēng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，使東風(fēng)車以馬力大，跑得快而聞名全國(guó)。他很重視開(kāi)發(fā)我國(guó)自己的柴油機(jī)。６０年代初，在國(guó)家科委的支持下，他組織研制１２０系列Ｖ８柴油機(jī)并親自參與和指導(dǎo)該機(jī)設(shè)計(jì)。１９６４年試制出樣品，這是一汽一次最好的高質(zhì)量的總成樣品試制。樣機(jī)一次試驗(yàn)成功，鑒定合格，成為一汽第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品儲(chǔ)備。

他最早提出并重視國(guó)產(chǎn)小轎車的開(kāi)發(fā)。５０年代中期有人認(rèn)為，開(kāi)發(fā)轎車為時(shí)尚早，但孟少農(nóng)認(rèn)為有必要在技術(shù)上早做準(zhǔn)備。１９５７年，他患病住在吉林省立醫(yī)院，仍在病房里繪出設(shè)想的草圖，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)專家吳敬業(yè)、劉炳南、史汝楫、富俠等同志去病房探討研究。當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部和中央領(lǐng)導(dǎo)同志很支持他的這個(gè)設(shè)想，并及時(shí)地提供了多輛轎車樣車。經(jīng)過(guò)全廠職工努力，一汽于１９５８年５月上旬，試制出我國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車，并在黨的八大二次會(huì)議期間開(kāi)到了中南海，毛主席和中央其他領(lǐng)導(dǎo)同志第一次坐上我國(guó)自己制造的小轎車。

１９５８年下半年，中央給一汽下達(dá)一個(gè)重任，要自制高級(jí)轎車。試制中，質(zhì)量問(wèn)題較多，如液壓挺桿、高壓油泵、液壓變矩器達(dá)不到技術(shù)要求，還有車門下沉等等。一汽在王少林副總工程師和黨委副書(shū)記方吉等同志領(lǐng)導(dǎo)下，組織若干個(gè)攻關(guān)隊(duì)，進(jìn)行周期性輪番研討和攻關(guān)，重大技術(shù)問(wèn)題請(qǐng)孟少農(nóng)拍板定案。當(dāng)時(shí)參與研制的老汽車專家支德瑜同志說(shuō)：“少農(nóng)同志可貴之處在于他聽(tīng)取匯報(bào)后，都能針對(duì)問(wèn)題的特點(diǎn)，作出比較正確的判斷和指導(dǎo)，因而較快地奠定了紅旗高級(jí)轎車的技術(shù)基礎(chǔ)?！蔽覈?guó)第一批紅旗高級(jí)轎車，只經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間，即試制成功，并參加了國(guó)慶十周年的檢閱。

孟少農(nóng)為一汽的籌備、建設(shè)、建成投產(chǎn)、老產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制等勤奮苦戰(zhàn)１５個(gè)春秋，為一汽５０年代出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)作出卓越貢獻(xiàn)。在他離開(kāi)一汽時(shí)，一汽已有三個(gè)系列品種和３０多種變型專用車投產(chǎn)。

艱苦轉(zhuǎn)戰(zhàn)大西北

１９６５年孟少農(nóng)調(diào)到機(jī)械工業(yè)部汽車局，負(fù)責(zé)總設(shè)計(jì)師室工作。正當(dāng)他在經(jīng)過(guò)大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)思我國(guó)汽車工業(yè)新的藍(lán)圖時(shí)，“文化大革命”風(fēng)暴席卷全國(guó)，一個(gè)“反動(dòng)學(xué)術(shù)權(quán)威”帽子，壓得他寸步難行。隨后，他被下放到江西干校勞動(dòng)。此時(shí)，我國(guó)陜西汽車制造廠正在興建，一種軍車試制幾輪了，還不能定型。這時(shí)，深知孟少農(nóng)為人的該廠主要負(fù)責(zé)人陳子良同志向上級(jí)大膽地提出：“我要孟少農(nóng)”。１９７１年５月，孟少農(nóng)調(diào)到陜西汽車制造廠任革委會(huì)副主任，主管技術(shù)工作。該廠位于陜西省岐山縣五丈原下麥李西溝，地域偏僻，交通不便。建廠初期，生活條件極為艱苦，工作上又困難重重。他不為名，不為利，冒著風(fēng)險(xiǎn)，排除障礙，專心致志地為研制開(kāi)發(fā)延安２５０型五噸越野車，為改進(jìn)６１３０型發(fā)動(dòng)機(jī)和開(kāi)發(fā)１５噸重型民用車艱苦奮戰(zhàn)，發(fā)揮了重大作用。

１９７１年，正值延安２５０型越野車試驗(yàn)定型關(guān)鍵時(shí)刻，該車經(jīng)過(guò)三輪試制后，有了很大改進(jìn)，但在試驗(yàn)中仍出現(xiàn)可靠性較差及動(dòng)力性不足的嚴(yán)重問(wèn)題，仍需修改設(shè)計(jì)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)由于受“文化大革命”沖擊，設(shè)計(jì)和工藝人員全部分散在各車間和工段，與產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作的整體性、協(xié)調(diào)性很不適應(yīng)。這種分散狀態(tài)是無(wú)法搞好設(shè)計(jì)工作的。為改變這種局面，孟少農(nóng)要求成立設(shè)計(jì)科建立試驗(yàn)室。他的意見(jiàn)受到領(lǐng)導(dǎo)班子重視，廠里很快組建了設(shè)計(jì)科，并建立有一定規(guī)模的試驗(yàn)室，購(gòu)制了一批試驗(yàn)設(shè)備，使陜汽有了自己的設(shè)計(jì)試驗(yàn)陣地。

在組建設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的同時(shí)，孟少農(nóng)組織和領(lǐng)導(dǎo)全廠全面地開(kāi)展產(chǎn)品設(shè)計(jì)的大修改，如針對(duì)整車加速性達(dá)不到要求，孟少農(nóng)提出將最高檔由超速檔改成直接檔，最高車速由７５公里／小時(shí)，降到７０公里／小時(shí)，果然改善了加速性。為提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，他要求對(duì)主要總成和部件重新進(jìn)行強(qiáng)度校核，對(duì)不合理的結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，結(jié)果大大提高了設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

更改設(shè)計(jì)后的延安２５０第四輪樣車，經(jīng)過(guò)一系列的定型試驗(yàn)，包括性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)和特種越障試驗(yàn)，證明成功地解決了可靠件和動(dòng)力性問(wèn)題，各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，并于１９７４年１２月通過(guò)定型鑒定，１９７５年即正式投產(chǎn)。此車于１９７８年８月獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)科技成果獎(jiǎng)。

后來(lái)，該車在同噸位三種越野車的競(jìng)爭(zhēng)中，名列榜首。１９８４年該車又以兩個(gè)方隊(duì)形式威武雄壯地通過(guò)天安門；還在老山前線建立了戰(zhàn)功，成為我國(guó)軍用越野車的佼佼者，至今仍受到部隊(duì)的歡迎和好評(píng)。

陜汽延安２５０型越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)，原是采用杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠６１３０型柴油機(jī)全套圖紙生產(chǎn)的。孟少農(nóng)根據(jù)實(shí)際需要提出陜汽不應(yīng)該完全照搬，而應(yīng)利用新建廠的有利條件，對(duì)該機(jī)的弱點(diǎn)加以改進(jìn)。他提出應(yīng)把該機(jī)沖程由１４０毫米加大到１５０毫米。同時(shí)他還周密細(xì)致地考慮解決更改沖程所帶來(lái)的一系列具體技術(shù)難題。這樣，該機(jī)水平超過(guò)了原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐證明，修改設(shè)計(jì)是十分成功的。此發(fā)動(dòng)機(jī)在１９７８年８月獲全國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)大會(huì)科技獎(jiǎng)。

孟少農(nóng)常說(shuō)：“人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂?！痹陉兤鍑嵲揭败囇兄七^(guò)程中，他就提出：“一個(gè)工廠光靠生產(chǎn)軍車是不行的，必須開(kāi)發(fā)一個(gè)當(dāng)家的民品汽車。”陜汽本著這個(gè)指導(dǎo)思想，在他的直接領(lǐng)導(dǎo)下，于１９７５年至１９７６年集中一批力量，完成了新的１５噸６×４型民用載重汽車１６０型汽車的大部分設(shè)計(jì)工作。由于孟少農(nóng)于１９７７年底調(diào)離陜汽，他的設(shè)想未能實(shí)現(xiàn)。１０年之后，原革委會(huì)主任陳子良同志十分感慨地說(shuō)：“陜汽當(dāng)時(shí)如果沿著老孟的路走下去就好了，把１６０車搞上去，陜汽就不會(huì)這么困難！”。

孟少農(nóng)在陜汽的艱苦奮斗精神、突出的貢獻(xiàn)以及深謀遠(yuǎn)慮高瞻遠(yuǎn)矚的指導(dǎo)思想永遠(yuǎn)給陜汽人留下前進(jìn)的動(dòng)力。

鑄劍十年渡難關(guān)

７０年代，孟少農(nóng)由陜汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了二汽。二汽是當(dāng)時(shí)我國(guó)規(guī)模最大，水平最高，自主設(shè)計(jì)創(chuàng)建的汽車制造新基地。他雖然來(lái)得較晚，但早１９６５年，二汽開(kāi)始籌建時(shí)，籌備組領(lǐng)導(dǎo)人饒斌同志就和他一起研究二汽建設(shè)問(wèn)題，他即提出大膽設(shè)想：二汽建設(shè)不能照搬一汽模式，要闖出新路，產(chǎn)量要大，品種要多，設(shè)備要新，技術(shù)要先進(jìn)，生產(chǎn)要專業(yè)化。饒斌同志采納了他的建議，作為建廠方針重要內(nèi)容。事實(shí)證明，他的設(shè)想是完全正確的，為二汽生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)，也為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展摸索到一條新的道路。

孟少農(nóng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到二汽時(shí)，正值二汽建設(shè)處于最艱難的時(shí)刻。那時(shí)，二汽建設(shè)因受“文化大革命”的破壞，五噸民用車質(zhì)量問(wèn)題很多，有的很嚴(yán)重，不能投產(chǎn)；軍用車也存在大量質(zhì)量問(wèn)題，處于進(jìn)退維谷境地。他經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)為五噸車產(chǎn)品設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是好的，不必推倒重來(lái)，也不用再試制一輪（試制一輪需要一年到一年半時(shí)間），可以改進(jìn)部分設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量，直接投產(chǎn)。他和負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的王汝湜等同志，共同研究，分出輕重緩急，決定總廠抓６４項(xiàng)重大質(zhì)量問(wèn)題，其余數(shù)千項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題分解到專業(yè)廠、車間、班組解決。他將這次全面攻關(guān)稱為“背水一戰(zhàn)”，動(dòng)員全廠集中力量會(huì)戰(zhàn)。他建議組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)攻關(guān)會(huì)戰(zhàn)指揮部，把產(chǎn)品、工藝、設(shè)備等方面的技術(shù)力量集中起來(lái)，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，改變了過(guò)去各管一攤，互相推諉的軟散局面。攻關(guān)中，他既運(yùn)籌帷幄，又深入基層，集中群眾智慧，與幾十個(gè)攻關(guān)隊(duì)、組共同研究制定攻關(guān)措施。他不僅在技術(shù)上精心研究，拍板定案，而且常常承擔(dān)總調(diào)度工作。“科學(xué)有險(xiǎn)阻，苦戰(zhàn)能過(guò)關(guān)”，經(jīng)過(guò)半年多苦戰(zhàn)，攻克了ＥＱ１４０、ＥＱ２４０兩種汽車８６項(xiàng)重大難關(guān)，并于當(dāng)年第四季度投產(chǎn)。新出產(chǎn)的東風(fēng)車以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開(kāi)闊等先進(jìn)性能而聞名全國(guó)。特別是在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)車大顯神威，被廣大指戰(zhàn)員贊為“英雄車”、“功臣車”，一掃過(guò)去被形容為“看起來(lái)齜牙咧嘴，走起來(lái)?yè)u頭擺尾，停下來(lái)漏油漏水”的舊貌。“背水一戰(zhàn)”的成功，使二汽當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，以后十年每年均以萬(wàn)輛幅度遞增，使二汽出現(xiàn)興旺發(fā)達(dá)局面。

１９８１年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于調(diào)整時(shí)期，二汽東風(fēng)車陷入滯銷困境。為渡過(guò)難關(guān)，孟少農(nóng)不失時(shí)機(jī)地提出以東風(fēng)車為主體，開(kāi)發(fā)節(jié)油車，提高經(jīng)濟(jì)性。他提出５項(xiàng)改進(jìn)技術(shù)措施，即將壓縮比由６．７５提高到７．０，采用子午線輪胎，加長(zhǎng)轉(zhuǎn)向垂臂，換用省油化油器等。實(shí)施后，節(jié)油效果非常明顯，很受用戶歡迎。同時(shí)，他根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查情況，以極大的精力，組織指揮設(shè)計(jì)和生產(chǎn)變型車。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“用戶需要什么車，我們就搞什么車”。他不僅從技術(shù)上指導(dǎo)，而且親自組織指揮試制，至１９８２年年底，東風(fēng)五噸系列改裝車有５３種，變型車達(dá)４２種，打開(kāi)了東風(fēng)車的銷路。

孟少農(nóng)是二汽獨(dú)自開(kāi)發(fā)研制ＥＱ６１１０型柴油機(jī)和ＥＱ６１０５型汽油機(jī)的主持者。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)均由他提出。ＥＱ６１１０功率為１６０馬力，ＥＱ６１０５功率為１６５馬力。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)，好制造，很適合我國(guó)生產(chǎn)、工藝、制造水平。國(guó)家鑒定認(rèn)為：該機(jī)設(shè)計(jì)緊湊，外形美觀，結(jié)構(gòu)參數(shù)合理，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。被國(guó)外內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)權(quán)威林慰梓與ＭＯＳＳ評(píng)價(jià)為“處于國(guó)際中上水平”。

８０年代初，孟少農(nóng)大力從技術(shù)上促進(jìn)二汽走向聯(lián)合聯(lián)營(yíng)發(fā)展道路。在他組織指導(dǎo)下，二汽成功地設(shè)計(jì)試制出適用于云、貴、川的ＥＱ１４０Ｃ高原車、ＥＱ１４０Ｓ５Ａ大客車底盤及ＥＱ１４０Ｔ型大客車底盤。他倡議與河南聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合試制、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)ＥＱＤ１３１三噸級(jí)輕型載貨車，并親自參與設(shè)計(jì)。此車通過(guò)國(guó)家鑒定后在鄭州市建成８萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化的總裝廠，年產(chǎn)２．５萬(wàn)輛。在他主持下，二汽還與成都建筑機(jī)械廠合作制成部隊(duì)用的裝甲車。

在改革開(kāi)放時(shí)期，孟少農(nóng)十分重視引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，但更重視消化吸收，為我所用，特別重視以我為主。他積極支持二汽領(lǐng)導(dǎo)引進(jìn)美國(guó)康明斯工程公司的柴油機(jī)來(lái)提高國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)水平的主張。后來(lái)二汽在襄樊基地建廠，年產(chǎn)６萬(wàn)臺(tái)。他積極促進(jìn)與日本某公司合作，但只引進(jìn)駕駛室、變速箱與前后橋總成，我國(guó)自己搞整車設(shè)計(jì)（八噸平頭柴油車和三噸半軍用車）。這樣既充分掌握主動(dòng)權(quán)，且能又快又好地上馬。他還積極促進(jìn)二汽與英國(guó)鑄鐵研究協(xié)會(huì)合作，讓二汽僅以三萬(wàn)英鎊就換取英方１８０多條咨詢意見(jiàn)。執(zhí)行之后，每年可獲得上百萬(wàn)元的降低廢品和成本的效益，并提高了生產(chǎn)能力。

孟少農(nóng)極為重視我國(guó)轎車工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展，他力求通過(guò)發(fā)展轎車生產(chǎn)來(lái)提高我國(guó)整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平。在二汽，他多次談了及早開(kāi)發(fā)轎車和輕型車的設(shè)想，他曾說(shuō)，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是：“小廠搞大車，而大廠搞小車，我們也應(yīng)當(dāng)這樣干”。

１９８２年，他在中國(guó)科學(xué)院的一次會(huì)議上，用大量實(shí)例宣傳汽車工業(yè)應(yīng)是我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)和我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力抓緊發(fā)展轎車生產(chǎn)而不能遲疑的觀點(diǎn)。他的許多主張和有說(shuō)服力的建議，對(duì)后來(lái)國(guó)家決定大力發(fā)展轎車工業(yè)和充分利用一汽、二汽優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)轎車工業(yè)起了重大作用。

孟少農(nóng)說(shuō)：“世界汽車發(fā)展一般規(guī)律是：三年一小改，八至十年一換型，大多數(shù)先進(jìn)國(guó)家是前一代產(chǎn)品在生產(chǎn)改進(jìn)，下一代產(chǎn)品在設(shè)計(jì)室、試車場(chǎng)里發(fā)展成熟并進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備；第三代產(chǎn)品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型”。為此，他明確指出：“產(chǎn)品發(fā)展要設(shè)計(jì)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一代?！保福澳甏?，他堅(jiān)持改組二汽產(chǎn)品設(shè)計(jì)處和工藝研究所，建立一個(gè)以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為核心，融材料、工藝、基礎(chǔ)技術(shù)于一體，具有強(qiáng)大開(kāi)發(fā)能力的技術(shù)中心。他認(rèn)為，這是使二汽立于不敗之地的根本保證?，F(xiàn)在這個(gè)中心正在為二汽的發(fā)展發(fā)揮著作用。

孟少農(nóng)晚年時(shí)期，在二汽艱苦奮斗整整１０個(gè)春秋。為二汽闖過(guò)質(zhì)量、滯銷、緩建三大關(guān)，為二汽發(fā)展橫向聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，為二汽長(zhǎng)遠(yuǎn)興旺發(fā)展奠定基礎(chǔ)，做出了巨大的貢獻(xiàn)。

辛勤培養(yǎng)我國(guó)汽車人才

孟少農(nóng)為發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)，在培養(yǎng)人才方面，下了很大功夫，付出艱辛勞動(dòng)，把自己的智慧才能，淵博的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，毫無(wú)保留地傳給后人。幾十年中，他培養(yǎng)出來(lái)的人才遍及我國(guó)汽車和拖拉機(jī)行業(yè)，很多成為主要骨干。他堪稱是循循善誘、誨人不倦的師長(zhǎng)典范。

１９４６—１９４８年，他在清華大學(xué)執(zhí)教，赤手空拳地創(chuàng)辦我國(guó)第一個(gè)汽車專業(yè)班。師資不足，就獨(dú)授汽車工程、機(jī)械制造、工具學(xué)等課。授課中，他把第二次大戰(zhàn)期間發(fā)展起來(lái)的先進(jìn)的機(jī)械工程新學(xué)術(shù)介紹到我國(guó)，并選用當(dāng)時(shí)很新的“ＭｅｔａｌＰｒｏｃｅｓｓ”作課本，還寫文章把當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很少人知道的超級(jí)精密加工及表面光潔度等級(jí)介紹給中國(guó)機(jī)械界，同時(shí)把在第二次世界大戰(zhàn)期間完善起來(lái)的大量生產(chǎn)與質(zhì)量統(tǒng)計(jì)方法介紹到機(jī)械系。他還給清華大學(xué)機(jī)械系金工實(shí)習(xí)工廠充實(shí)了先進(jìn)的靠模車床、工具磨床、萬(wàn)能銑與六角車床。在教學(xué)工具方面，他替系內(nèi)購(gòu)置了教學(xué)用的微型電影放映機(jī)與幻燈機(jī)，系內(nèi)每周課外皆放映國(guó)外機(jī)械產(chǎn)品、加工方法等工程與科技電影。他一面教書(shū)，一面編輯清華學(xué)報(bào)，撰寫論文發(fā)表，傳授新技術(shù)理論。

５０年代初，在一汽建廠時(shí)期，他根據(jù)工廠生產(chǎn)發(fā)展和管理需要，在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，?chuàng)辦了長(zhǎng)春汽車工業(yè)學(xué)校，培養(yǎng)了一大批中級(jí)汽車人才。為培養(yǎng)高級(jí)汽車工業(yè)人才，他倡議與地方合作，創(chuàng)辦了我國(guó)唯一的一所汽車、拖拉機(jī)學(xué)院（后改為吉林工業(yè)大學(xué)），并選派一批技術(shù)骨干去任教。

在陜汽，他根據(jù)建廠需要和大學(xué)不能正常輸送人才的情況，大膽地創(chuàng)辦職工大學(xué)，自任校長(zhǎng)，自編教材，親自授課，使一大批文化水平較高，又有多年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的青工獲得深造。

８０年代初，在他的倡議下，二汽建立了教育中心。為培養(yǎng)高級(jí)人才，他力主搞四年制本科，力主大、專結(jié)合，并培養(yǎng)出自己的博士研究生。為此，他說(shuō)過(guò)：“先進(jìn)的技術(shù)成果，我們可以用金錢買到，而在這些成果后面的理論、方法、數(shù)據(jù)……是不易買到的。因此，我們要把重點(diǎn)放在培養(yǎng)我們自己發(fā)展技術(shù)成果的本領(lǐng)方面。”

特別令人敬佩的是，他年屆古稀時(shí)，仍在思考為我國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)人才。他曾對(duì)二汽領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)過(guò)：“如果說(shuō)，我在有生之年有什么奢望的話，就是在培養(yǎng)年輕一代上貢獻(xiàn)點(diǎn)微力。”１９８５年，他已體弱多病，但還親自編寫講義，為湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)生講授了國(guó)內(nèi)外無(wú)人講過(guò)的一門新課《汽車設(shè)計(jì)方法論》。此課不僅對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)作出理論指導(dǎo)，而且對(duì)發(fā)展整個(gè)機(jī)械工業(yè)，同樣有指導(dǎo)意義。

為培養(yǎng)后人，孟少農(nóng)不顧年老體弱，甚至不顧病痛。１９８６年，機(jī)械工業(yè)出版社請(qǐng)他組織編寫一本面向機(jī)械制造行業(yè)的實(shí)用《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》時(shí)，他熱情地承擔(dān)這一重任，并帶病寫出《手冊(cè)》提綱第一稿。１９８７年４月，在江蘇吳江召開(kāi)《手冊(cè)》編審會(huì)，他中止了用藥灌腸治病去參加會(huì)議。現(xiàn)在，這部有２７０萬(wàn)字的《手冊(cè)》已經(jīng)出版并受到讀者歡迎。

孟少農(nóng)晚年是在口授筆耕，培育后人中渡過(guò)的。雖然他的健康情況一直欠佳，經(jīng)常住院治病，然而他在最后三年中，從未因病停止過(guò)給學(xué)生講課。常常掛完吊瓶，就趕往教室。

1988年1月15日，孟少農(nóng)因病逝世。他把畢生的經(jīng)歷獻(xiàn)給了中國(guó)革命事業(yè)，對(duì)開(kāi)創(chuàng)和發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)在理論和實(shí)踐上做出了重大貢獻(xiàn)，為緬懷我國(guó)這位著名的汽車專家，二汽遵照國(guó)家科委提議，為他塑了半身銅像兩座，一座安放在湖北汽車工業(yè)學(xué)院，一座安放在武漢工學(xué)院。

（根據(jù)百度百科、《車輪飛轉(zhuǎn)——訪中國(guó)第一位汽車專家孟少農(nóng)》及《孟少農(nóng)——新中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的主要奠基人》等文綜合編寫而成）